Четвертая генерация

Mitsubishi - Автопарк-Mitsubishi

четвертая генерация

В Украине сегмент крупных внедорожников необычайно популярен. Только за 2006 год по данным AUTO-Consulting таких машин продано свыше 10 тыс. штук. И это далеко не предел. Если взглянуть на этот сектор более пристально, то выясним, что основной тон здесь задают: Toyota Land Cruiser Prado и Mitsubishi Pajero Sport, а к их результату подбирались и продажи Pajero Wagon.

По итогам 2006 года счет был 3:1 в пользу Prado, но в конце года на рынок вышел новый Pajero Wagon, чьи шансы на успех значительно выше. Итак, сможет ли новый Mitsubishi Pajero Wagon дать бой Toyota Land Cruiser Prado на украинском рынке? В этом нам и предстояло разобраться.

И грянул бой

Результаты 2-х первых месяцев 2007 года показывают, что шансы у нового Pajero Wagon определенно есть. Новинка не только отвоевала вторую строчку рейтинга популярности, но и сокращает отрыв от главного конкурента. Однако, за Prado на украинском рынке выступают «убийственные» силы в виде арабских версий с двигателем 2,7 л. и ценой в $44-45000. Mitsubishi Pajero Wagon пока доступна только с бензиновым двигателем 3,8 л и по цене в $59000, а чуть позже появится и дизельная версия с известным мотором 3,2 л.

Снаружи

Новый Mitsubishi Pajero Wagon стал стройнее, подтянутее. Если предыдущее третье поколение щеголяло развитыми наплывами над колесными арками, то в новинке общий стайлинг стал скромнее. Зато модные передние фары и прозрачная задняя оптика добавила современности. В профиль – безошибочно угадывается силуэт Pajero Wagon, который имеет фамильные черты еще с первого поколения.

Дело в том, что общие габариты кузова нового Pajero Wagon остались прежними: длина, ширина и высота изменились концептуально за счет пластики внешних панелей.

Конструктивно автомобиль остался также прежним – добротным рамным внедорожником с «непробиваемой» подвеской на мощных рычагах и с проверенной временем трансмиссией Super Select 4WD. Конструкторы ограничились улучшениями в несущей структуре кузова: где-то другой формы лонжерон, где-то добавлены места с точечной сваркой для большей жесткости.

Внутри

Основные перемены заметны внутри салона. Mitsubishi Pajero Wagon теперь щеголяет модной панелью приборов, удобным блоком климат-контроля, дисплеем борткомпьютера. В отделке приятные и качественные материалы, минимально и со вкусом «поигрались» вставками под дерево. Красиво и функционально обыграли обивку дверей, удобные сиденья. Ловим себя на мысли, что интерьер Pajero Wagon вызывает только положительные эмоции.

Функциональность и комфорт.

Сильная сторона большинства внедорожников данного класса – возможность перевозить 7 пассажиров. В Pajero Wagon также есть 7 мест, но вот третий ряд сидений годится разве что для детей. Зато в походном состоянии они прячутся в пол багажника и никому не мешают. На втором ряду пассажиров ждет отдельный обдув, который можно регулировать, а в жару – ситуацию спасет кондиционер.

Для передних пассажиров в Pajero Wagon не предусмотрен раздельный климат контроль, хотя сам блок управления климатом близок к идеалу: все легко читается, очень быстро регулируется даже на ощупь. Но настоящим подарком для пассажиров Mitsubishi Pajero Wagon станет стеклянный люк. Даже если вы не будете его открывать, езда в авто с прозрачной крышей по привычным местам откроет для вас много новых пейзажей.

На ходу

В движении Mitsubishi Pajero Wagon не разочаровует. Это очень сбалансированный внедорожник. Во-первых, динамика 3,8-литрового V6 с системой MIVEC (изменение фаз и высоты подъема клапанов) позволяет вполне комфортно чувствовать себя как на шоссе, так и при стартах со светофоров. «Автомат» не приподносит сюрпризов, а если его «скорострельности» не хватает, впору перейти в ручной режим. При этом поведение самого «автомата» INVEC-II Sports mode меняется, но можно «крутить» движек и заметно прибавить в динамике. Оснащенная усовершенствованным электронным оборудованием, система INVECS-II способна приспосабливаться к индивидуальному стилю вождения, изменяя режимы переключения передач.

Бодрый «баритон» V-образной «шестерки» Mitsubishi Pajero Wagon словно подстрекает к скоростному стилю езды, а охладить «пыл» способен только бортовой компьютер, исправно отсчитывающий расход топлива. При умеренной езде по городу уложится в 20 л100 км получается не всегда, а агрессивная манера езды рискует превратить «аппетит» и вовсе в 25 л100 км.

Зато плавность хода Mitsubishi Pajero Wagon порадует самых искушенных гурманов. Автомобиль охотно «глотает» все неровности и выбоины дорог, уверенно идет на высокой скорости по проселку. Подвеска исправно отрабатывает всю «мелочь» и отдает в салон только информацию о больших ямах. Шумоизоляция также не беспокоит пассажиров. В салон могут прорваться либо азартный «баритон» мотора при разгонах, либо хлопки от откровенно глубоких ям. И все же, на фоне конкурентов, настройки подвески Mitsubishi Pajero Wagon смещены скорее в зону управляемости, поэтому автомобиль неплохо держит дорогу и пишет повороты, но… Здесь надо быть на чеку.

Трансмиссия Advanced Super Select 4WD (SS4-II) в Mitsubishi Pajero Wagon по традиции имеет несколько режимов: задний привод, полный привод, полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом и режим со включенными пониженным рядом «раздатки». По умолчанию, Mitsubishi Pajero Wagon – заднеприводный, что накладывает свой отпечаток при прохождении поворотов. Полноприводный режим включается, когда под колесами малейшие признаки бездорожья, хоть на скорости до 100 кмч, а вот блокировку лучше использовать при штурме более существенных препятствий.

Благодаря коротким передним свесам, Mitsubishi Pajero Wagon с легкостью взбирается на холм из глины. Одновременно, вывешивается заднее колесо и дальнейшее движение Pajero Wagon фактически продолжает на двух колесах. Режим пониженной передачи и все блокировки позволяют продолжить восхождение, медленными рывками, но внедорожник взбирается на коварный холм.

То же упражнение мы выполняем на Toyota Land Cruiser Prado. Аналогично переводит трансмиссию в режим пониженной передачи «раздатки» и блокировки дифференциала. Prado взбирается на половину холма и встает. Из-за большого переднего свеса, Prado просто зарылся в глину бампером. Несколько секунд внедорожной борьбы, и Prado срывает часть холма, и таки взбирается на вершину. Mitsubishi Pajero Wagon восхождение далось легче, но по внедорожному потенциалу трансмиссий автомобили очень близки. Теперь оценим хода подвески: если у Mitsubishi Pajero Wagon заднее колесо оторвалось от земли на 10 см, то Prado только на 2 см.

Но штурмовать преграды на Mitsubishi Pajero Wagon будет легче из-за малых свесов, да и запаска здесь висит на задней двери, а у Prado она под днищем.

А вот что не понравилось в Mitsubishi Pajero Wagon, так это работа системы M-ASTC. Ее алгоритм работы так и остался для нас загадкой. В предельных поворотах она вмешивается в ситуацию слишком поздно, и действует долго, когда ее коррекция уже не нужна. Но окончательно убедились в своих подозрениях, когда после штурма заледеневшей колеи мы выруливаем на асфальтированную дорогу. Pajero Wagon успел отъехать метров 5 от скользского участка, а M-ASTC все еще что-то там корректировала и стрекотала.

В Pajero для движения в очень тяжелых условиях предусмотрена принудительная блокировка заднего дифференциала. При этом оба задних колеса жестко соединяются: если, например, одно из задних колес начинает буксовать или проскальзывать, благодаря блокировке заднего дифференциала другое колесо, имеющее лучшее сцепление, не даст внедорожнику застрять.

Система торможения двигателем Mitsubishi Engine Brake Assist Control — функция, которую можно использовать на очень крутых спусках. Она активируется, когда включен нижний ряд передач, первая передача и не нажата педаль тормоза. Как только система определит, что колесо теряет сцепление, MEBAC начинает управлять торможением, обеспечивая контролируемое и плавное движение вниз.

А вот аудиосистема Rockford Acoustic Design 650W в Mitsubishi Pajero Wagon будет только радовать. В автомобиле качественный звук, сабвуфер и 8 динамиков, так что даже FM-станции зазвучат по-другому.

Вердикт

Mitsubishi Pajero Wagon успешно прошел все испытания и оставил очень хорошее впечатление. Новая модель не разочарует приверженцев Mitsubishi прежних поколений, и, безусловно, сманит клиентуру у конкурентов. Ценовая политика (от $59000) в Украине на Mitsubishi Pajero Wagon позволяет утверждать, что это один из самых доступных внедорожников с приличным мотором и серъезным потенциалом. По крайней, выбирая настоящий джип стоит рассмотреть и Mitsubishi Pajero Wagon.





Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Авто-концепты будущего:

DAMD прокачал Mitsubishi i

News image

Тюнингующая компания DAMD, которая недавно демонстрировала свою склонность к автомобилям Nissan, обратила свое внимание на возможно самый яркий япон...

Бренду Mitsubishi - 140 лет!

News image

История успеха Mitsubishi - это история современной Японии. В этом году бренду Mitsubishi исполняется 140 лет, из которых более девяноста лет ком...

Mitsubishi Fuso обновил грузовики Super Great

News image

Компания Mitsubishi Fuso начала продажи обновленных грузовиков серии Super Great. Они появились в продаже в конце апреля. Новинки сохранили все х...

Mitsubishi Diamante

News image

В 1990 году, во время расцвета экономики «мыльного пузыря» и благодаря изменению налогообложения в Японии была открыта дорога для производства больш...

Японскому бренду Mitsubishi исполняется 140 лет

News image

Изначально Mitsubishi была создана, как пароходная компания. Ее основал в 1870 году Ятаро Ивасаки – молодой бизнесмен из самурайской семьи. На флага...

Семья будет довольна

News image

Вне всякого сомнения, Mitsubishi Grandis – это серьезный и качественный продукт. И очень серьезная заявка в классе. Западная цивилизация его примет ...