Mitsubishi Outlander XL

Новый Mitsubishi Outlander XL 2010 модельного года приобрёл более выразительный и слегка  агрессивный внешний облик в стиле, который Mitsubishi впервые продемонстрировала в Lancer Х. Тот же «раскосый» «взгляд» фар и узнаваемый изгиб капота с фирменной «горбинкой» дополнены внушительной трапецией решетки радиатора. С лёгкой руки главного дизайнера Mitsubishi Масаки Мацухара  эту несколько агрессивную «морду» стали называть Jet Fighter - «реактивный истребитель».

Преобразившись снаружи, Outlander XL и внутри заметно похорошел. Архитектура салона - расположение органов управления, дизайн панелей - практически не изменилась (потому, что нельзя усовершенствовать совершенство), но отделка сменилась с бюджетного пластика на благородную мягкую кожу. Кроме того, вместо скромного экранчика в центре приборной панели появился цветной дисплей. Заднее сиденье точнее было бы назвать диваном - настолько оно просторно и комфортно, с регулируемым наклоном спинки и продольной регулировкой подушки. А вот и сюрприз: чтобы сложить спинки и увеличить объём загружаемого пространства, достаточно лёгкого движения специального рычажка в багажнике. Раньше же даже обладатели дорогих комплектаций проделывали эту операцию вручную.

Эргономичность салона - выше всяких похвал. Кресло легко регулируется под водителя любого роста и комплекции. Даже традиционное для «японцев» отсутствие регулировки руля по вылету не особенно расстраивает. С водительского сиденья открывается  замечательный обзор и дороги, и  правого края собственного капота.

Что и говорить, красота снаружи и изнутри - фактор наиважнейший. Однако мы приобретаем автомобиль, не только для того, чтобы им любоваться, а и чтобы ездить на нём. Что же можно сказать о его поведении на дороге ?

Езда за рулем Outlander XL доставляет водителю немало приятных моментов благодаря плавности хода, устойчивости и маневренности.

Mitsubishi Outlander XL предлагается  с двумя типами КП (5-ти ступенчатая «механика» или четырёхступенчатый  «автомат»  CVT  (вариатор), приводом на передние колеса или трансмиссией 4WD, а также рядными четырехцилиндровыми двигателями рабочим объемом 2 л (147 л.с.) и 2,4 л.(180 л.с.). Осенью 2010 должна появиться комплектация с 6-ти цилиндровым двигателем объемом 3 л и мощностью 230 л.с. (гонщики, это - для вас!)

Обладатели автомобилей, укомплектованных вариатором отмечают, однако, некоторую его «задумчивость»: небольшое запаздывание отклика на нажатие педали газа. Выяснилось, правда, что вариатор можно «дрессировать»: через пару-тройку разгонов с педалью акселератора, нажатой до упора, умная система INVECS-III, наделённая адаптивным режимом, приспосабливается к такой манере езды и реагирует куда более резво. Кроме того, у коробки есть и ручной режим управления, пользуясь которым можно «поиграть» с тягой.

Будучи кроссовером,  Outlander XL ( в полноприводной комплектации) имеет три режима движения. Выбрать режим можно вращающимся переключателем на тоннеле. 2WD -  задействованы  передние колеса, 4WD - задний мост время от времени подключается через электронную муфту. Для кратковременных выездов в грязь существует режим Lock. При нём муфта блокируется, крутящий момент жестко передается на оба моста. Однако расчитывать на  длительные внедорожные приключения Outlander XL не приходится: при напряжённой езде в режиме  4WD в салоне попахивает перегретыми фрикционами. Правда, колдобины, рытвины и бордюры новый  Outlander играючи преодолевает и без включения режима полного привода.

Новый  Mitsubishi Outlander XL, несмотря на «агрессивную» внешность,  сохранил  совсем не агрессивный характер  солидного, удобного и респектабельного семейного авто на все случаи жизни. Ну, кроме, пожалуй, участия в уличных гонках...